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“盾构机啃完硬岩，再过3米就要下穿构筑物，盾构参数要及时调整。”

“越是节假日越要把眼睛睁得大大的！”

今年“五一”假期，武汉地铁股份公司副总经理谢其勇没有休息一天。

5月1日上午9点，他来到在建的武汉地铁19号线鼓架山站，一头扎进盾构区间，检查盾构机出土量和每一环的注浆量。他说：“一台盾构机长120米，从始发到接收，只能一个劲地往前走，且掘进的曲线不得有丝毫误差，否则铺出来的轨道，列车受限不能够行驶。”19号线一级项目经理江帆称：“谢其勇对全线的每个施工难点，心里像明镜似的。”两个小时后，满头大汗的谢其勇才放心地从隧道爬了出来。

5月2日，他检查了19号线全线7个车站，从车站的出入口到站内装修到风水电作业面，一个站一个站地“过筛子”。检查从上午9点持续到下午2点30分，“关键是查找质量和安全的典型问题。”下午3点至7点，他又召集19号线项目部经理、业主代表、施工单位、监理单位，依照上午检查的情况共同制定月度计划。

5月3日，股份公司召开周调度例会，9点开始，12点30分结束。他笑称：“今天的会议不早不晚，刚刚好。有时事多，要开到下午2点。”目前，谢其勇还分管3号线二期、6号线三期的建设工作，为完成“双过半”任务目标，下午2点他又向施工单位发了两份工作联系函，要求施工单位增派设备和人手。结合十余年地铁建设经验，谢其勇说，“提前做好统筹工作特别重要，这不仅能确保施工质量和安全，还能加快工程进度。”

谢其勇进入武汉地铁集团后，先后参与了武汉地铁2号线、4号线一期、4号线二期、3号线和纸坊线的建设工作。每一条新线路开工后，他都像一台永不停歇的盾构机，始终守在建设一线，停不下来也不能停下来。

纸坊线是他遇到最难建设的一条线路。线路溶洞不仅多，而且大，穿越一旦处理不当，盾构掘进时可能引发地面沉陷、透水、坍塌等险情，严重的可导致线路报废。当时，谢其勇经常在地下40多米的隧道里一待就是一整天。针对种种难题，他和团队先后采取投碎石后注浆加固，经取芯检测强度并进行水压试验，使各项指标满足条件再进行穿越；同时采用地质雷达和红外技术，提前探明地质和岩溶水情况，做好预案；打爆破炮眼时，尽量往前多打几米，保证施工安全，有效控制了风险源，确保按时间节点完成施工进度。

今年，谢其勇被评为武汉市劳动模范。他说，每每看到自己参建的地铁线路一天天延长、一座座车站拔地而起，“就会觉得之前的这些付出，很值得！”

（湖北日报全媒记者成熔兴 通讯员 曾斯 袁永华）